地处北部湾沿岸的海防，是越南北方的出海口。岘港，处在越南狭长版图的“蜂腰部”，当年法国殖民者和美军曾先后占领这里，建设大型军港、机场和军事基地，1997年单列为中央直辖市。整体而言，越南城市化率较低，城乡人口比例“四六开”，且大部分是中小城镇。
优越的自然条件
从农业生产看，越南拥有红河三角洲与湄公河三角洲两大冲击平原，特别是后者，被誉为世界三大谷仓之一。据估算，经营好这一块土地，就可养活上亿人口。目前，越南是仅次于印度的全球第2大稻米出口国(年均400万-500万吨)，粮食自给无虞。
同时，越南本土及近海大陆架储藏有丰富的石油、天然气、煤炭、铝土矿等矿产资源。加之海岸线长，风景名胜众多，有利于开放合作，发展旅游业和运输服务业。
越南经济发展的掣肘
不过，迄今越南的工业化水平仍较低，这一点从越南主要出口创汇商品(单项10亿美元以上)名单中，也能看出端倪:原油、纺织品、水产品、鞋类、电子产品、木材、大米、橡胶。目前，越南仍是一个传统农业国现代工业基础相对薄弱，处在全球化的低端链条上。
目前，越南一共有330多家工业园区，总面积在10万公顷，工业用地在7万公顷，外商招资项目2.6万个，注册资金达近3500亿美元，提供了600多万个就业岗位。
其中，北部丘陵山地区着重发展矿产开采和加工、农林产品加工、水电、冶金、零件安装等行业；中部沿海地区发展建材、海产品加工、造船、海运；西原地区、东南部、九龙江三角洲地区集中发展其他行业。
外资的进入在拉动越南经济增长与贸易出口的同时，也进一步凸显了越南在中高端人才、基础设施等方面的缺口。交通运输一直是越南的薄弱环节。越南现有公路总长30万公里，在东南亚地区屈指可数，但技术等级较低。特殊的地形特点，使越南各大经济中心重要交通枢纽及主要道路都由北到南分布。南北2个较发达地区之间陆上行程长达1800公里，不仅费用高昂，也给运输增加了困难。由于沿途地形复杂，修建道路时必须搭设很多桥梁、渡口，耗资巨大。
数据显示，2020年越南进出口贸易总额达到创纪录的5450亿美元，贸易顺差近200亿美元，是2019年的2倍。但是其GDP总额只有2700亿美元，人均GDP2800美元。为何越南贸易总额高出GDP？事实上这就是出口导向型经济体的特征，受国际政治、经济大环境影响很深，有一定的脆弱性。
如果把越南放在中国各省市中，会是什么样的水平呢？根据已公布的经济数据显示，越南经济总量跟我国的内蒙、山西、贵州处于同一水平线，比广西还要少700亿美元，至于人均GDP则不足广西的二分之一。无论是GDP总量、人均GDP还是经济增速，广西依然是高于越南的。
归根结底，这些年越南经济发展虽快，但体量还是太小了。在未来，越南还要面临跨越中等收入陷阱的挑战，这意味着越南的经济必须要继续保持高增长。无论从哪个角度，越南的崛起，远景很美好，挑战也不小！结果如何，拭目以待。返回搜狐，查看更多